Y dyddiau hyn, ceir newydd a'r rhan fwyaf o gerbydau yn meddu ar swyddogaethau canfod pwysau teiars. Rydym yn aml yn gweld newyddion y gall problemau gyda phwysau teiars arwain at ddamweiniau diogelwch mawr. Gall monitro pwysau teiars ddarparu ymateb amser real da i amodau pwysau teiars, a all atal teiars rhag cael eu malu yn effeithiol oherwydd diffyg aer yn y teiars a gwella diogelwch gyrru. Ar hyn o bryd, mae synwyryddion pwysau teiars wedi'u rhannu'n ddau fath oherwydd gwahanol fodelau a chyfluniadau, mae un yn fath adeiledig a'r llall yn fath allanol.
Nid yw'r egwyddor p'un a yw'n fewnol neu'n allanol yn gymhleth mewn gwirionedd. Mae'r synhwyrydd yn anfon y data pwysedd teiars i'r derbynnydd trwy signal diwifr, ac yna'n ei arddangos ar yr arddangosfa.
Anfonir y signal synhwyrydd pwysau teiars trwy anfon signal diwifr 433 Hz neu 355 Hz i'r derbynnydd antena. Mae'r derbynnydd yn anfon y data pwysedd teiars i'r BCM (Modiwl Rheoli Corff) trwy'r llinell LIN (rhwydwaith cyfathrebu cyfresol), ac yn cyfathrebu â'r BCM i ragosod pwysedd y teiars. Mae'r data yn cael ei gymharu. Os yw'r pwysedd teiars yn rhy isel, bydd y BCM yn anfon signal i'r offeryn trwy'r porth trwy CAN cyflym (protocol cyfathrebu cyfresol), gan nodi bod pwysedd y teiars yn rhy isel.
Yr hyn sydd angen sylw arbennig yma yw nad yw'n dda i bwysau teiars y car fod yn rhy uchel neu'n rhy isel. Bydd rhy uchel yn arwain at adlyniad teiars gwael a lleihau perfformiad teiars. I'r gwrthwyneb, os yw pwysedd teiars y car yn rhy isel, bydd yn cynyddu'r defnydd o danwydd y car, yn achosi difrod i'r teiars, ac yn achosi chwythu'r teiars yn hawdd. Felly mae synwyryddion pwysau teiars yn gwella ein diogelwch gyrru.
