Yn ôl canlyniadau ymchwil gan sefydliadau awdurdodol rhyngwladol, mae defnyddwyr ceir yn talu mwy a mwy o sylw i sŵn teiars flwyddyn ar ôl blwyddyn. Yn y canfyddiad presennol o grwpiau defnyddwyr prif ffrwd, mae'n anodd i deiars â pherfformiad tawel gwael fod yn gysylltiedig â'r gair "pen uchel", yn enwedig ymhlith perchnogion ceir Asiaidd. grwp. I'r perwyl hwn, mae cwmnïau teiars hefyd yn gwneud pob ymdrech i ddatblygu cynhyrchion tawelach i ddangos eu cryfder technegol.
Y dechnoleg teiars mud mwyaf poblogaidd ar hyn o bryd yw "technoleg cotwm tawel". Pam y gall gyrwyr a theithwyr deimlo'n dawel ac wedi ymlacio ar ôl i deiars gael eu gorchuddio â chotwm mud proffesiynol?
Yn gyntaf oll, mae ystod amledd y sŵn a allyrrir gan deiars yn eang iawn, o'r ystod bas i'r ystod canol-uchel. Mae dwy ffordd y mae'r synau hyn yn cael eu trosglwyddo o'r teiars i'r car: mae un yn cael ei drosglwyddo trwy'r aer, a'r llall yn cael ei drosglwyddo trwy strwythur metel corff y car. Mae'r sŵn a drosglwyddir trwy'r aer fel arfer yn signalau traw uchel yn bennaf, y gellir eu hamsugno a'u rhwystro'n hawdd gan ddeunyddiau inswleiddio sain.
Y prif beth sy'n cael ei drosglwyddo trwy strwythur metel y corff car yw sŵn bas, sydd bron yn amhosibl ei ddatrys trwy inswleiddio sain cerbydau. Ar ben hynny, mae sŵn yn yr ystod amledd sŵn bas o tua 150 ~ 250 Hz yn achos pwysig o anniddigrwydd ac anniddigrwydd mewn gyrwyr a theithwyr. Felly, rydym yn gobeithio gwella'n fawr y sefyllfa sŵn amledd isel yn y car, a thrwy hynny wella cysur gyrru yn fawr.
Ar hyn o bryd, y dull mwyaf effeithiol o ddelio â sŵn amledd isel yw cotwm tawel teiars. Er enghraifft, mae teiars Tir-ace Carrera Pro a ddefnyddir yn cael eu gosod gyda chotwm tawel wedi'i optimeiddio a'i ddylunio'n arbennig. Gall amsugno sŵn yn effeithiol yn yr ystod 150 ~ 250Hz, a thrwy hynny gyflawni pwrpas tawelwch a chysur.
