Mae teiar rasio yn fwy na theiar gyda phatrwm gwadn mwy ymosodol. Ar gylched, mae'n rhaid i'r teiar ddelio â brecio dro ar ôl tro, cyflymiad, cornelu, cronni gwres, a llwythi uchel.
Am y rheswm hwn, dylid ystyried nifer o ffactorau wrth werthuso ateiar rasio.
1. gafael
Grip fel arfer yw'r peth cyntaf y mae gyrwyr yn sylwi arno.
Mae angen i deiar rasio gynhyrchu digon o afael wrth frecio, cornelu a chyflymu. Fodd bynnag, nid y gafael uchaf yw'r unig nod bob amser. Mae angen i yrrwr ddeall hefyd sut mae'r teiar yn ymddwyn wrth i afael newid yn ystod sesiwn.
Gall teiar ag ymddygiad rhagweladwy ei gwneud hi'n haws i'r gyrrwr ddeall y car a dod o hyd i'r terfyn.
2. Rheoli Gwres
Mae rasio yn cynhyrchu llawer mwy o wres na gyrru ffordd arferol.
Yn ystod sesiwn trac, gall brecio a chornio dro ar ôl tro godi tymereddau teiars yn gyflym. Os yw'r teiar yn gweithredu y tu allan i'w ystod tymheredd arfaethedig, gall ei ymddygiad newid.
Am y rheswm hwn, mae cyfansawdd teiars, dyluniad gwadn, gosodiad cerbydau, tymheredd amgylchynol, ac arddull gyrru i gyd yn dylanwadu ar sut mae teiar rasio yn perfformio.
3. Sefydlogrwydd Sidewall
Mae cornelu yn gosod llwythi ochrol sylweddol ar y teiar.
Mae wal ochr sefydlog yn helpu'r teiar i gynnal ei siâp pan fydd y cerbyd yn cornelu ar gyflymder uchel. Gall hyn ddylanwadu ar ymateb llywio ac adborth gan yrwyr.
Mae hyn yn arbennig o bwysig ar gyfer ceir trac gyda mwy o anystwythder hongiad, olwynion lletach, a llwythi corneli uwch.
4. Dylunio Tread
Mae angen gwahanol ddyluniadau gwadn ar wahanol gymwysiadau rasio.
A teiar rasio slicyn tynnu'r rhan fwyaf o wadn confensiynol o'r prif ardal gyswllt i ganolbwyntio ar-tracio cyswllt.
A teiar rasio lled-slic, ar y llaw arall, yn cadw patrwm gwadn tra'n dal i ddefnyddio blociau gwadn mawr i ddarparu man cyswllt mawr.
Mae dyluniad y rhigolau hefyd yn effeithio ar sut mae gwres a lleithder yn cael eu rheoli ar draws y gwadn.
5. Dewis Cyfansawdd
Nid oes un cyfansoddyn unigol sy'n gweithio cystal ym mhob sefyllfa.
Mae'n bosibl y bydd cyfansoddyn meddalach yn cael ei ddewis pan mai gafael -byr yw'r flaenoriaeth. Gellir ystyried cyfansawdd caletach ar gyfer sesiynau hirach, tymereddau uwch, neu sefyllfaoedd lle mae gwydnwch yn bwysicach.
Dylai gyrwyr felly ystyried tymheredd y trac a fformat y digwyddiad yn hytrach na dim ond dewis y compownd meddalaf sydd ar gael.
6. Cysondeb
Mae angen i deiar rasio ddarparu mwy nag un lap gyflym.
Yn ystod sesiwn trac, gall gyrwyr gwblhau dwsinau o lapiau. Mae ymddygiad cyson yn caniatáu i'r gyrrwr ganolbwyntio ar bwyntiau brecio, llinellau rasio, a gosod cerbydau yn lle addasu'n gyson i ymddygiad teiars anrhagweladwy.
Mae hyn yn arbennig o bwysig mewn Time Attack a rasio cylched, lle gall newidiadau bach ym mherfformiad teiars effeithio ar amserau lap.
Teiars Rasio Gwahanol ar gyfer Cymwysiadau Gwahanol
Nid yw pob teiar rasio wedi'i gynllunio at yr un diben.
Teiars slicyn cael eu cysylltu'n gyffredin â chystadleuaeth cylched sych ac uchafswm -cyswllt trac sych.
Teiars lled-slicyn cael eu defnyddio'n aml ar gyfer diwrnodau trac, Time Attack, a-rasio lefel clwb.
Teiars drifftyn meddu ar eu gofynion eu hunain, lle mae gafael y gellir ei reoli, ymwrthedd gwres, gwydnwch, ac ymddygiad llithro rhagweladwy yn dod yn bwysig.
Mae TRI{0}}ACE yn datblygu gwahanol gynhyrchion chwaraeon moduro o amgylch y rhaglenni gwahanol hyn, gan gynnwysTRACK KING, RACETRACK R1, Fformiwla R1 a Racing King.
Y pwynt pwysig yw y dylai dewis teiar rasio ddechrau gyda'r cais yn hytrach na dim ond chwilio am y teiar gyda'r gafael uchaf a hysbysebir.
Mae'r Teiars Cywir yn Dechrau Gyda'r Cais Cywir
Cyn dewis teiar rasio, dylai gyrwyr ystyried ble y byddant yn gyrru, pa mor hir y bydd pob sesiwn yn para, tymheredd disgwyliedig y trac, gosodiad y cerbyd, a gofynion cystadleuaeth.
Unwaith y bydd y ffactorau hyn yn cael eu deall, mae'n llawer haws dewis y math gwadn, y cyfansawdd a'r maint priodol.
Ar gyfer timau proffesiynol a selogion diwrnod trac, mae deall yr egwyddorion sylfaenol hyn yn rhan bwysig o gael mwy o deiar rasio.