Rydyn ni'n aml yn dweud bod tyllau teiars yn beryglus, ond pwy sydd wir wedi crynhoi'r mathau o dyllau teiars? Heddiw, byddwn yn cyflwyno'r tair prif ffordd o chwythu'r teiars: blowout uchaf, blowout ochr, a blowout zipper.
1. chwyth uchaf:
Yn y bôn, gellir diystyru materion ansawdd. O safbwynt strwythur teiars, mae gan deiars rheiddiol y cryfder uchaf yn y goron, sef brig y teiar. Dim ond un haen o wifren ddur sydd ar y wal ochr, ac fel arfer mae gan y goron 4-6 haenau. Mae'r rhan fwyaf o chwythiadau'r goron yn cael eu hachosi gan rym allanol. Wedi'i achosi gan effaith.
Dim ond pan fydd effaith disgyrchiant, megis mynd i fyny ac i lawr tyllau yn y ffyrdd ar y briffordd. Cael ei effeithio. Hefyd, roedd y teiar yn tyllu ac roedd y twll yn fawr. Prin y cafodd yr hyn a ddylai fod wedi'i daflu ei atgyweirio a'i ddefnyddio eto. Mae'n hawdd cael blowout teiars. Hefyd, ar ôl cael ei ddefnyddio am amser hir, mae'r haen gwifren ddur ar wyneb y teiar yn wasgaredig. Os caiff ei ddefnyddio eto, bydd y gwadn yn cael ei ddadffurfio, ei becynnu'n afreolaidd, ac yna ei dyllu. Yn gyffredinol, ni fydd twll teiar yn digwydd i gyd ar unwaith. Mae ganddo broses. Felly, unwaith y bydd teiar yn cyrraedd ei derfyn, ni ellir ei ddefnyddio eto.
2. Chwyth ochr:
Wal ochr y teiars yw'r rhan fwyaf bregus o'r teiar a dyma'r rhan fwyaf tueddol o chwythu'r teiars hefyd. Felly beth yw prif achos chwythu wal ochr teiars?
Gall gweithrediadau gyrru amhriodol, megis gyrru ar lwyfannau uchel, cyrbau, croesi pyllau dwfn, gwasgu creigiau ar gyflymder uchel, ac ati, achosi difrod i waliau ochr y teiars - chwydd neu hyd yn oed tyllau.
Pan fydd teiar yn cael ei daro, bydd y gwadn yn dwyn pwysau'r don gyntaf o drawiad, ond mae'r gwadn yn gymharol galed. Yn gyffredinol, mae o leiaf 2 haen o wregysau metel, ac mae'r cyfansawdd gwadn yn drwchus, ac ni all gwrthrychau nad ydynt yn arbennig o sydyn niweidio'r gwadn. o. Yr ail don o effaith yw'r wal ochr. Mae'r wal ochr yn gymharol feddal a bydd yn dadffurfio ac yn plygu yn ei hanner oherwydd effaith. Bydd y cortynnau y tu mewn i'r wal ochr yn torri neu'n creu bylchau oherwydd plygu, a all achosi chwydd teiars neu hyd yn oed tyllau.
Wal ochr y teiars yw rhan feddalaf y teiar. Ei swyddogaeth yw clustogi effaith a throsglwyddo egni cinetig. Felly, bydd wal ochr eang yn darparu cysur, ond yn gymharol siarad, bydd colli trosglwyddiad egni cinetig yn fwy; bydd wal ochr gul yn gwella perfformiad chwaraeon, ond bydd y cysur yn wael.
3. ffrwydrad zipper
Mae'r math hwn o blowout teiars yn cyfeirio at fyrstio teiars siâp zipper sy'n digwydd ar hyd cyfeiriad amgylchiadol ochr y teiars pan fydd y cerbyd yn gyrru ar gyflymder uchel. Mae'r math hwn o ddifrod teiars yn hynod niweidiol i ddiogelwch gyrru'r cerbyd. Felly beth sy'n achosi zipper teiars i chwythu allan?
1) Mae'r estyniad llinyn dur a'r rhwyg a achosir gan orlwytho yn golygu bod llwyth y cargo teiars yn rhy fawr ac mae'r pwysedd chwyddiant yn rhy uchel, gan achosi i'r llinyn dur carcas rwygo oherwydd straen gormodol.
2) Mae gan doriad blinder flexural y llinyn dur berthynas benodol ag amodau defnydd y teiar. Mae'r pwysedd chwyddiant teiars yn rhy isel. Wrth frecio a throi dro ar ôl tro, bydd y llinyn dur yn torri asgwrn blinder, a bydd y rwber yn gwahanu'n hawdd oddi wrth y llinyn dur.
3) Mae traul y llinyn dur yn achosi ei estyniad gorlwytho a thorri asgwrn, gan achosi chwythu teiars.
Sut i atal chwythu teiars
Mae yna lawer o resymau dros chwythu teiars, megis heneiddio teiars, traul gormodol, pwysedd teiars rhy uchel neu'n rhy isel, ac ati Felly beth allwch chi ei wneud i atal chwythu'r teiars?
1. Gwiriwch deiars yn aml
Gwiriwch eich teiars yn aml a'u cynnal a'u cadw'n dda. Rydym fel arfer yn gwirio'r teiars yn aml wrth ddefnyddio'r car i wirio am ddifrod teiars, chwyddiadau a ffenomenau eraill, felly mae angen i ni ailosod teiars newydd mewn pryd.
2. Addaswch bwysau teiars mewn pryd
Mae safonau clir ar gyfer pwysedd teiars. Bydd pwysedd teiars rhy uchel neu rhy isel yn achosi twll. Gyda dyfodiad yr haf, mae'r rwber teiars yn meddalu ac mae'r teiar yn fwy tebygol o anffurfio. Bydd pwysau teiars gormodol yn cynyddu pwysau mewnol y teiar, a bydd y rwber meddal yn cael ei dorri'n haws gan y pwysau. Os yw pwysedd y teiar yn rhy isel, bydd y teiar yn anffurfio'n fwy difrifol wrth ddwyn pwysau, a fydd yn achosi gwasgu'r teiar yn fewnol, a gall malu gormodol hefyd achosi twll. Felly, mae angen gwirio pwysedd y teiars yn aml neu ei gyfarparu â monitor pwysedd teiars. Mae angen rhoi sylw i bwysau'r teiars bob amser.
3. Osgoi cyflymu a brecio sydyn
Pan fydd y tymheredd yn cyrraedd 35 gradd i 37 gradd ac mae'r car yn teithio ar gyflymder uchel o fwy na 100 cilomedr yr awr, dylid osgoi cyflymu a brecio sydyn cymaint â phosibl, oherwydd yn yr achos hwn, gwisgo teiars a chynnydd pwysau ar unwaith yw yn debygol iawn o achosi damwain twll.
4. Osgoi gorlwytho
Mae gan bob teiar derfyn llwyth graddedig. Unwaith y bydd y pwysau a gludir yn rhy uchel, mae'n hawdd achosi twll. Yn ystod gyrru tymheredd uchel a chyflym, pan fydd y teiar yn cael ei orlwytho am amser hir, mae'n hawdd i dyllu ddigwydd.
5. Cofiwch arllwys dŵr i oeri
Wrth yrru ar y briffordd yn yr haf, ceisiwch stopio mewn man gwasanaeth bob dwy neu dair awr i roi gorffwys i'r teiars. Cofiwch arllwys dŵr oer yn uniongyrchol i oeri. Mae'r dull hwn yn fwy peryglus. Mae'n hawdd i strwythur mewnol y teiar newid oherwydd oeri sydyn, sy'n cyflymu difrod teiars a gall arwain at dyllu.
Yn olaf, rhowch sylw i weld a oes chwydd neu drawma arall ar wyneb y teiars, cadwch wyneb y teiar yn lân, ac os canfyddir traul gormodol, atgyweiriwch ac ailosodwch y teiar ar unwaith.